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6月8日，由中铁二十局承建的穗莞深城际（前皇段）一工区项目（下称“穗莞深城际前皇段”）首台盾构机“广兴11号”在前海始发，这标志着项目正式进入盾构隧道掘进施工阶段，揭开了穗莞深城际铁路建设的新篇章。
穗莞深城际前皇段全段线路起于前海站，途径南山、福田，止于皇岗口岸站，正线全长约15公里，由中铁二十局承建的一工区线路全长约5.6公里，共设1个暗挖区间，2个盾构区间。此次始发的0-1#工作井-前海站盾构区间，沿滨海大道东西向敷设，单线全长约1.99公里，采用的“广兴11号”盾构机为土压平衡盾构机，开挖直径9140mm，总长约103m，总重约1300吨，预计将于2024年下半年实现贯通。
据了解，该作业区间周边环境复杂，转弯半径小，项目最高埋深达到罕见的75.24米，为国内最深盾构作业井；场地地层原岩组织结构已基本风化破坏，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。施工难度大、安全风险高。为确保盾构顺利掘进，项目团队从盾构机刀盘形式、电机驱动、爬坡能力等多方位量身选型，对吊装设备选型、荷载力及相关系数等进行反复核算，提前在盾构区间布置监测点，严格按照设计及规范要求的频次，对各监测点位进行数据采集，实时跟踪监测。
“针对施工难点，项目施工团队精心组织、科学筹划、配足资源。盾构施工前对盾构机选型、施工方案等充分论证，对地质情况补充勘察；盾构施工采用信息化施工和管理，加强地表监控量测，隧道内利用地震波法或电磁法进行超前地质预报，加强掘进参数的调整和盾构姿态的控制，及时进行同步注浆及二次注浆，确保盾构施工安全。”中铁二十局集团穗莞深城际（前皇段）项目经理王忠诚介绍，该项目地处粤港澳大湾区腹地，衔接广州、东莞、深圳三市，是湾区城际铁路网广深主轴重要组成部分，是珠三角城际网珠江东岸主干线，项目建成开通后，城际动车将直达前海和宝安中心，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。
（原标题《今日始发！穗莞深城际（前皇段）项目正式进入盾构隧道掘进施工阶段》）
（作者：深圳特区报记者 张智伟 通讯员 马奔 刘彦 文/图）
